关于最小干舷和批准干舷的问题。

2019-03-02 作者:365bet体育在线官网   |   浏览(80)
本出版物由mdx于2016-12-1312:48编辑。
最低干舷不是指热带淡水装载线。这是每条装载线的最小自由板(见LL 40)。
每个季节都有最低限度的干舷。
这篇文章需要修复,以免引起怀疑。
分配大的干舷是最小最小的季节性干舷船,当货物线被分配给下面根据本议定书批准职位的最低季节性最小货物线,淡水量只有货运专线你需要映射。
理解它被分配给“已分配”而不是“已批准”是有帮助的。
一个简单的例子,夏季干舷最小的情况下为6m按照LL的计算,草案为12μm,冬季的最低干舷是6。
25米,热带地区最小的干舷是5。
75米
然而,船,考虑到状态(光货物)或货物的其他状态,主动请求全季节的货物线及干舷6。
50米,比所有最小的免费板都大。
目前,货物线应如下:货物圈+淡水货物线
夏季载重线是载荷线圈中心的水平线,因此无需专门绘制。
(还有BV级规则:负载线圈+夏季道路线+淡水负载线,这也是可能的)。
这条充电线叫AllSeasons LoadLine所有站充电线,CCS称丰富的freeboarder。
在下列情况下,船舶可以积极要求分配所有季节性货运列车。
1
大型中型集装箱船从未装载在冬季货运线上,即使它们是满载货物也是最重的货物。
业主在整个赛季中积极要求大型干舷并提取货运线。
这样做的优点如下。
(1)从理论上讲,你可能需要放宽条件来计算该自由空间(如气密性和气密性要求,如门窗开口的松弛)。
但理论上,经主管当局同意,事实上,船东并不关心这一点。
所以这不是主要的事情。
(2)通过使用大型干舷,我们可以直接减轻夏季的重量,即船舶的夏季负荷。在欧洲和非洲的一些国家,一些港口收取与船舶夏季装载相关的成本/飞行员/拖车费用,因此不会影响货物。他们定期打电话给这些港口。
在类似的情况下,有一艘船专门从加拿大向非洲港口装载薯片。由于轻型货物,它类似于以前的情况,节省了港口费。
注意:即使船改变其使用并吸引货物,船东也无所谓。虽然设计符合要求,但只需要要求反传统的货运线。
2
由于最危险的油轮码头,一些码头的设计以巴斯夏季载荷为指标。
例如,在终端“10万吨级设计”,无论货物的实际数量,它只能停靠货物的夏季小于10万吨的船。一艘空船的重量。
换句话说,该油轮可装载12万吨的货物无法固定,即使他们不只有800万吨货物,如果你在夏天运载99,999吨货物,装的100500吨货有可能。热带货物区域。
(世界如海权安全管理局等权威机构负责审批不给它带来真正的负担)
目前,为了运载货物到码头,它是设计船舶12万载重吨,将要求有关主管部门第二组列货车证书和第二组的货物一行。
目前,请求99999赛季整个负载线,简化了研究工作,没有货物线的冬季的地区失去1/48,可以减少货物。
我想解释一下你的疑惑。